Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2003 № 02

Это имя хорошо известно читателям журнала «Юный техник», который вы держите в руках, и двух его приложений — «Левши» и «А почему?». Ведь десять последних лет оно стояло первым в выходных данных трех этих научно-популярных журналов.

Литературный сотрудник, ответственный секретарь, заместитель главного и, наконец, главный редактор — вот этапы его непрерывной трудовой деятельности. Тридцать пять лет — и все в одном издании!

Он мог бы, наверное, стать известным философом, потому что всегда интересовался этой удивительной наукой.

Он мог бы стать известным ученым. Может быть, физиком-ядерщиком, энергетиком или механиком. Круг его интересов не замыкался непознанными явлениями в физике элементарных частиц, малоизученными процессами, проходящими на Солнце или в недрах Земли, способами производства энергии.

Он мог бы стать известным инженером, конструктором или изобретателем, автором разработок в ракетно-космической, авиационной, автомобильной или судостроительной промышленности. С лету, только по чертежам или эскизам, понимал назначение и принцип действия сложнейших машин.

Он мог бы стать известным искусствоведом, потому что умел ярко и эмоционально рассказывать о работах Леонардо да Винчи, Пушкина, Менделеева или Малевича.

Но тогда, тридцать пять лет назад, он выбрал иной путь — путь журналиста, популяризатора достижений науки и техники, изобретательского творчества. Его эрудиция в вопросах философии, фундаментальных науках, технике, в живописи, поэзии и литературе поражала всех. Особенно молодых сотрудников, которым еще предстояло в будущем заявить о себе. Вот почему о школе «Юного техника» можно говорить вполне серьезно — десятки известных журналистов прошли ее и ныне работают в различных научно-популярных журналах нашей страны. И далеко не последнюю роль в их профессиональном становлении сыграл Б.И. Черемисинов.

Трижды за эти годы менялись поколения. И теперь внуки тех, кто когда-то открыл для себя «Юный техник», читают его, расширяя свой кругозор. Вот только, к огромному сожалению многих и многих людей, перед выходом тиража новых журналов на обложках контрольных экземпляров не будет подписи главного редактора — Бориса Ивановича ЧЕРЕМИСИНОВА.

Мировая общественность празднует юбилей — 550 лет со дня рождения гения эпохи Возрождения, знаменитого итальянского художника и анатома, скульптора и архитектора, инженера и изобретателя Леонардо да Винчи. Этому событию была посвящена экспозиция «Мир Леонардо», развернутая в Политехническом музее.

Удивительные прозрения Леонардо да Винчи, многие тайны и загадки, связанные с его именем, привели и тому, что его одно время считали даже пришельцем с другой планеты…

Модель подъемного моста.

Так, по мнению Леонардо, должна была выглядеть бронированная повозка для пехоты.

Первое, что начинает ощущать человек, попавший на выставку, — Леонардо был человек уникальный. И не только потому, что один умудрялся совмещать столько профессий, да еще сочинял на досуге песни и загадки, некоторые из которых не могут разгадать и по сей день.

Главное, он каким-то образом сумел намного обогнать свое время, заглянул не только в день завтрашний, но и послезавтрашний. Должны были пройти сотни лет, прежде чем другие ученые и инженеры смогли воплотить в чертежах и «железе» наброски, сделанные торопливым карандашом Леонардо в его рабочих тетрадях.

И теперь многие из этих машин мы можем увидеть не только в виде моделей на выставке. Их современные потомки бегают по улицам, трудятся в цехах, выходят на войсковые полигоны.

Вот бронированная повозка для пехоты — прообраз современных бронетранспортеров, танков и боевых машин пехоты. Вот шестеренки коробки передач — наподобие той, что имеется ныне в любом автомобиле.

Вот «воздушная палатка» — жесткий купол прародителя современных парашютов.

Интересная мысль: человек еще не оторвался от земли, а Леонардо да Винчи уже думал о том, как безопасно спустить его с большой высоты. Впрочем, в идеях, как подняться в воздух, гениальный изобретатель тоже не испытывал недостатка. Вот воздушный винт — прообраз тех пропеллеров и «вертушек», с помощью которых летают современные самолеты и вертолеты.

А еще Леонардо да Винчи хотел уподобиться птице. То есть «взлететь, взмахнув крылом».

Считается, что полноценного орнитоптера или махолета не удалось создать до сих пор. Наши постоянные читатели могут припомнить, как в разные годы мы описывали попытки создания летательных аппаратов с машущими крыльями такими пионерами авиации, как А.Ф. Можайский, О.Лилиенталь и Н.Е. Жуковский.

Еще в позапрошлом веке лейтенант В. Спицын замерял подъемную силу построенной им машущей модели с пружинным приводом, а в 1908 году русский летчик А. Лиуков испытывал в Тифлисе мускулолет своей конструкции с ножным приводом.

Стали строить орнитоптеры и в Германии, Франции, но более всего — в США. Инженер-исследователь Мемориального института в г. Колумбусе, штат Огайо, Т. Харрис и преподаватель авиакосмического машиностроения Принстонского университета Д. Деларье создали сначала двухметровую радиоуправляемую модель, а потом попробовали построить и пилотируемый аппарат с размахом крыла 18 м.

Кроме всего прочего, Леонардо придумал и опорный подшипник.

Один из прототипов самодвижущегося экипажа, приводимый в действие пружиной.

Винт Архимеда Леонардо хотел использовать для вертикального подъема в воздух. Примерно так летают современные вертолеты.

Главная мечта Леонардо — он хотел летать, как птица. На снимке вы видите прототип махолета.

Параллельно над проблемой машущего полета работал руководитель летно-исследовательской лаборатории имени Распета при университете штата Миссисипи Д. Беннет. Идею машущего полета пыталась реализовать также группа американских инженеров под руководством Д. Фицпатрика.

В нашей стране продолжают работать над усовершенствованием махолетов ребята из клуба «Алые паруса» из города Воткинска (руководитель — Владимир Топоров) и подмосковные энтузиасты-одиночки Денис Воронин и Искандер Нурмухамедов…

Словом, идея Леонардо продолжает увлекать сотни и тысячи энтузиастов. Правда, некоторые жалуются, что, дескать, никак не удается создать махолет, который летал бы действительно, как птица. Одни полагают, что для этого у человека мускульной силы маловато.

Другие сетуют на несовершенство конструкции. А третьи полагают, что ошибаться свойственно даже гениям и Леонардо просто недооценил недостатки данной схемы…

А вот с этим позвольте не согласиться. Во-первых, совсем недавно летательный аппарат по проекту Леонардо был построен в Англии механиком Стивом Робертсом и опробован в полете дважды чемпионкой мира по дельтапланеризму Джудит Диган. Во-вторых, да будет вам известно, это не единственная удачная попытка.

Люди постарше, быть может, припомнят стихи Роберта Рождественского о «мужичонке-лиходее — рожа варежкой», который еще во времена Ивана Грозного пытался полетать на собственноручно изготовленных крыльях. А стихи те основаны на сведениях из летописи, где описаны многие попытки российских Дедалов.

Так, в деле рязанской воеводской канцелярии обнаружена запись о том, что в 1669 году «стрелец Рязанской Серпов сделал в Ряжске крылья, из крыльев голубей великие, по своей обыкновенности хотел летать, но только поднялся аршин на семь, перекувыркнулся и упал на спину не больно»…

А вот его польскому коллеге повезло куда больше. Ян Вненк родился в 1829 году в галицийской деревеньке Корчувка в семье крепостного крестьянина и подростком был отдан на обучение церковному плотнику в село Одпорышев. Научился строить избы, амбары, сараи. На заказ изготавливал деревенскую утварь и мебель. В свободные часы вырезал детские игрушки, а однажды даже догадался построить крылья. Говорят, он обычно начинал полет с высокого места, плавно снижаясь до первого вертикального потока, помогавшего набрать высоту. Далее опять планировал, пока его не подхватывал следующий восходящий поток…